トルクコンバータは、作動媒体として作動油 (ATF) を使用し、密閉された作動室内を循環する循環流体の流れを通じて動力を伝達します。エンジンはポンプ インペラを駆動し、機械エネルギーを流体の運動エネルギーに変換します。高速流体がタービンブレードに衝撃を与え、タービンを回転させ、エネルギーを出力シャフトに伝達します。始動時、ポンプインペラとタービンの大きな速度差によりステータが流体の流れ方向を変え、トルク増大効果(最大1.8～2.5倍)を発生します。{4}}このときステータは内部のワンウェイクラッチを介してハウジングにロックされており、タービンから流出する流体の方向を変え、タービンに逆方向の力を発生させ、トルクの増幅を実現します。
タービン速度が増加し、速度比 (タービン対ポンプ インペラ) が約 0.8 ～ 0.85 に達すると、トルク向上効果がなくなります。-。タービン速度が増加し続けると、流体の流れがステータブレードの背面に影響を及ぼし、タービンの出力トルクがポンプインペラの入力トルクよりも小さくなる、つまりトルク低下現象が発生する可能性があります。高速ではロックアップ クラッチが作動し、機械式トランスミッションに切り替わります。-ロックの目的は、油圧伝動による滑りやエネルギーロスをなくし、ポンプインペラとタービンを強固に結合して1:1のダイレクトな動力伝達を実現し、伝達効率を向上させることです。ロックは通常、タービン速度とポンプインペラ速度がほぼ同期している場合（たとえば、速度比が約 0.8 以上）に発生します。電子制御ユニットは、エンジン回転数や車速などのデータに基づいてロックアップ状態を制御します。{16}}
